上海市食品安全委员会办公室和多部门及企业达成合作协议，试验将地沟油生产出的生物柴油用作公交车的辅助能源。地沟油“上车”的难点在哪里？何时才能大规模商用？专家认为，想让地沟油不再“上桌”，关键在于源头堵住捞油“游击队”，末端给其找个好“出路”。
不“上桌”改“上车”
据介绍，目前上海现有的两家地沟油末端处置企业水平还不高，生产出的生物柴油质量不够稳定，应用附加值不高。
上海市食药监局局长阎祖强说，此次合作，是技术、工艺升级、政策扶持同步到位，转化科技成果，试验将地沟油用于公交车上，变废为宝同时节能减排，消除地沟油回流餐桌的潜在风险。
同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明介绍，由地沟油生产出来的生物柴油主要有三个用途：一是用作锅炉的燃料油，这也是目前最常用的做法，对生物柴油的质量要求不高；二是用作车用柴油，对质量的稳定性、抗凝固型等要求更高；而最高级别则是航空燃油。
楼狄明说，课题组从2005年就已经开始技术攻关，目前达到的生物柴油技术，能在不更换发动机的前提下供汽车使用。
据介绍，这种技术转化出来的生物柴油，如果按照10%的比例掺入石化柴油中，对汽车发动机的经济性、动力性、损耗等基本没有什么影响，实验阶段就已经过出租车和公交车试用，累计行驶超过千万公里。
测算显示，上海市日均可收购到餐厨废弃油脂70吨，可转化生物柴油63吨左右。如果按照上海有1.5万辆柴油公交车，每天行驶200公里，需要使用80升柴油、其中8升为生物柴油计算，上海“地沟油”的加工品想要满足上海全部的柴油公交车，还有一点缺口。
必须闯过“三关”
业内人士认为，想要将地沟油资源充分利用，最难的就是原料关、技术关、成本关“三座高山”。地沟油难以回收，原料就难以持续；技术不达标，也无法实现资源利用，相当于资源闲置；而如果处置成本难以承受，也难有市场。
其一，原料关。楼狄明说，事实上这一技术早在2008年，就已在上海的部分公交车上试用。但是难以持续、质量不够稳定，最终这些实验一度中止。
在不少城市都有政府扶持的生物柴油处置企业，却很多处于“吃不饱”的状态。因为如果把地沟油交给政府指定的收运企业，餐饮企业要承担一定费用；而交给收油“游击队”，企业反而能赚钱。一来一往，餐饮企业就对“正规军”失去积极性。
为了让原料的供应能够持续，从源头堵住地沟油回流的可能性，上海今年3月出台地方法规，强制餐饮企业安装油水分离器，餐饮企业如果把地沟油交给政府“正规军”，能够卖钱，才提高了餐饮企业的积极性。
其二，成本关。中国科学院合肥物质科学研究院研究员姚建铭说，过去很多政府部门和处置公司都认为地沟油是一种“资源”。事实上，餐厨废弃物和污水一样，处理起来成本很高，完全由企业承担很难。
而且，这种生物柴油想要在市场上有竞争力，必须价格比石化柴油便宜，多出来的成本，“还得靠政府买单。”楼狄明说。
其三，技术关。上海市食品安全委员会办公室副主任顾振华说，地沟油质量不稳定，所含油脂种类很多，想要提纯并提供稳定质量，难度高。再加上如果大规模投入使用，还有冬天是否会凝固等其他担忧。
对于地沟油的大规模商用前景，在一些业内人士看来，依然有很多障碍需要突破。（综合新华社报道）
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