关键看点：发动机性能更强大，相应的法规，节能，合成油价格要更亲民——这些因素综合在一起对机油提出挑战，影响下一代机油的走向。
更省心：机油的性能会更高，因此换油周期会更长。未来的机油配方更好，发动机的检修率会因此降低，寿命更长，节省燃油。
过去的50年里，汽车、燃油、润滑油和添加剂市场的变化是非常大的，而现在汽车面临的挑战是省油要求、环保法规趋于严峻，但同时性能还不打折扣，另外可靠性、舒适度还要上去。而作为汽车发动机的“血液”，机油对于汽车的“心脏”来说至关重要，汽车的性能要求以及环保法规的“紧箍咒”给机油提出了客观难题：发动机变小了，部件之间的公差更小，使用的燃油也更复杂，机油既要提高发动机的性能，还要满足环保要求。
下一代的机油会稍微贵一点，但是性能会提升很多，而且更环保。
特别的车喝特别的“油”
新能源汽车正在崛起，机油配方是否也需量身定做？混合动力车如Toyota Prius确实使用了内燃机，但是与普通车相比，混合动力车的发动机在使用中启动、停止很频繁，发动机承受更大的工作压力，有害沉积物增加，因此混合动力车需要喝“特别”的油，才能防止“心脏”梗塞、磨损，甚至出问题。
天然气汽车对机油也有特别的要求。首先，因为没有燃油的稀释作用，天然气汽车的机油在使用中会变得更为粘稠（相比普通汽车的机油变化趋势）。其二，天然气汽车的发动机在运行中会变得更热——机油非常怕热，高温会加速机油氧化。另外，某些天然气会产生酸性物质，也是机油的大敌。因此，除了使用特殊配方的机油，还建议定期进行油液检测。
有没有“终生使用”的机油？
随着科技的发展，机油的换油周期得到了延长，那么，有没有可以“终生使用”的机油呢？只需加一次，以后就都不用换油了——答案是，几乎不可能。因为发动机系统不是一个闭合系统，因此不可避免的受到外来的灰尘杂质污染，机油的作用不止润滑，还有冷却、清洁发动机的作用，这些杂质再加上发动机上带来的热度，机油的化学成分会逐渐遭到破坏。
加氢油的兴起
加氢油的兴起是一个值得探讨的趋势。目前来说，全球的油品市场趋势很明显的就是从API-Ⅰ类基础油开始转向API Ⅱ类和Ⅲ类油，1920年以来，溶剂精制是基础油的主要加工工艺，直到加氢处理工艺的面世。加氢工艺提高了矿物油的品质，比起溶剂精制的润滑油性能大大提高，一些加氢油性能甚至和合成油差不多，但是价格较低，所以加氢工艺成为改变润滑油市场格局的主要催化因素之一。
。目前，北美市场上50%的成品基础油涉及加氢处理。
API III油，是通过加氢异构化（hydroisomerization）处理的油，性能接近合成油，但是却可以大规模生产，这一点是合成油做不到的。尽管如此，合成油的需求依然非常强劲，高性能汽车，苛刻的工业应用场合以及金属加工液都需要大量的合成油。
因此，未来的一个大趋势是：合成油与深度精制的矿物油会成为大趋势，对于汽车和工业领域来说，这种趋势意味着更好的润滑性能，更长的换油周期——这个趋势对环保也有利。
机油回收
生产1加仑的润滑油，要消耗67加仑的原油，如果对用过的油回收，那么只需1.6加仑旧油就能加工出1加仑润滑油，从环保角度来说，机油回收能产生很大效益。
新类别机油即将面世
ILSAC GF-6是机油的一个新类别，预计2017年1月1日允许使用。此类别机油要满足以下要求：提高燃油经济性，在同等黏度下，油品能提供更高的保护能力。ILSAC GF-6列出了4个参数标准，要求油品在整个换油期内满足节油要求，提高启动时的保护能力，对于频繁开、停的发动机，能够提供足够的保护，防止磨损。
作者：Jeab Van Rensselar（原文转自美国润滑油行业协会）
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