在使用中，润滑油是不建议混用的，因此，最明智的方法是，花点心思认真选择一款合适的、质量好的油品，然后长期坚持使用。选油时花点心思，后面就省心，如果设备选油不当，使用中对润滑效果不满意，就开始频繁改用其它油品，这种方法是错误的用油方法。因为频繁更换油品种类，容易造成旧油和新油之间混合，新油的质量和性能会受到影响，造成润滑问题，润滑问题随着机器运转，产生蝴蝶效应，变成一系列的设备问题。因此，润滑油的混用应该避免。
在现实中，如果客观情况要求，必须使用不同的润滑油怎么办？当不同的润滑油或者润滑脂发生混合，我们必须采取措施，尽可能减小润滑油混合带来的危害。
不同的润滑油相混时，造成的危害大小由这几个因素决定：两种油品混合时的比例、两种油品的牌号（润滑油看黏度等级，润滑脂看NLGI稠度等级）、两种油品的成分，其中：
>>润滑油：两种润滑油的基础油类别、添加剂种类。
>>润滑脂：两种润滑脂的稠化剂种类、基础油类别、添加剂种类。
下面，我们分别讨论各个因素对油品混用的影响，以及如何减小混用风险。
1.混合比例：
两种油品混合时，混合比例很关键。假设设备里使用的油品为A，待用的另一种油品为B，那么应尽量减少A在B里面的比例，两种油品混合的比例越大，风险和危害越大。因此，在该用另一种油品时，应尽量减少旧油的残余量。
2.基础油类别：
对于润滑油和润滑脂来说，基础油都是最主要的成分，混用时，尽量使用基础油相同的油。基础油分为两大类，一类是合成油，一类是矿物油，其中，最常见的油都是矿物油，如果两种油的基础油分别是合成油和矿物油，一定要注意油品的相容性。合成油里面比较常见的是PAO（聚α烯烃，或者SHC），这种合成油和矿物油（API I类、API II类、API III类油）相容性较好，但是有些合成油和矿物油则不能相容。另外，合成油之间也存在相容性问题，合成油有多种类别，例如PAO和水溶性PAG就不相容，硅油和PAO也不相容。一般情况下，被标为特种油、军用油等品种的油品，一般含有特殊成分，应避免和一般油品混合。
3.添加剂种类：
一种润滑油里一般都含有多种添加剂，而添加剂属于化学物质，混用时容易发生添加剂之间互相反应和互相影响，造成油品性能变差，因此尽量使用添加剂配方类型一致的油品。
如果是不同设备、不同部位使用的油品应避免混合，例如液压油、汽车发动机油、汽轮机油等等，它们含有的添加剂在比例和种类上都不同。对于同一种用途的润滑油，例如齿轮油，也需要注意添加剂的种类。极压型油品含有各种硫、磷等活性组分，相互混用时，或者与一般的油品混用时，会发生添加剂相互干扰。另外，极压型的油品还需要考虑对金属的腐蚀性。除了极压型油品、还有抗磨型、抗氨型润滑油等都比较特殊。
4.稠化剂种类：
相比润滑油，润滑脂的成分里多了稠化剂，因此还需要考虑两种润滑脂的稠化剂种类。目前使用最广泛的润滑脂是锂基脂——润滑脂是根据稠化剂种类命名，混用时尽量使用稠化剂相同的润滑脂，锂基稠化剂与铝基脂、钠基脂、聚脲脂、钡基脂、粘土脂等润滑脂的稠化剂都不相容，点击查看不同稠化剂之间的相容性参照表。因此，使用中，应尽量避免不相容或者相容性差的润滑脂，如果不可避免发生混合，应尽量清除旧脂。
5.黏度等级：
黏度（粘度）是润滑油最重要的参数，设备需要多大黏度的润滑油都是有规定的，黏度过大会引起机器运转中温度升高（油液内部的摩擦过大），黏度过小，润滑油的油膜厚度不足以把运转部件隔开，产生边界润滑，造成机器磨损。因此，如果不可避免发生混用，应尽量保证黏度大小一样，或者越接近越好，这样就避免黏度变化过大。如果需要调整润滑油的粘度，应采用同一种油品（同一品牌同一系列的润滑油）的不同牌号来进行调整。对于润滑脂来说，应保证两种润滑脂的NLGI稠度尽量一致、同时润滑脂的基础油黏度也尽量一致。
对于不了解性能的油品，如果确实需要混用，最好通过专门的油液检测来决定是否可以混用。混兑试验可以粗略观察两种油的相容性：两种油以1：1混合后加温搅拌相混，观察混合油有无异味或产生沉淀物、絮状物、泡沫增多、分层、颜色或者透明度变化等异常现象。除了油品之间的相容性，还要注意新油是否会影响系统部件，如密封件、管子、油漆和金属等。有条件的单位，或者重要的设备，最好使用油液检测来指导。
另外，在改用另一种油品后，设备在运转中要加强巡检，随时观察油品的色泽、透明度、油温等使用情况，目测检查是否出现油泥或者沉淀物、乳化、浑浊、泡沫或者气泡增加，注意有无部件腐蚀锈蚀，这些现象都说明油的性能可能出问题了，发现异常及时更换新油。
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