近日，通用电气公司(下称GE)海洋事业部、大连船舶重工集团和劳氏船级社宣布，将联合设计开发燃气轮机驱动的液化天然气(LNG)运输船，这种新型的LNG运输船将使用目前在全球众多飞机上使用的燃气轮机核心系统。
“这基本上就是一个喷气式飞机的引擎。”GE海洋事业部全球副总裁布莱恩·鲍辛格(Brien Bolsinger)告诉财新记者，这款引擎已经在许多波音747、767等飞机上使用，唯一的区别是它在飞机上是提供动力，而用在船舶上，可以同时提供电力和驱动力。
鲍辛格透露，目前这种“飞机引擎”LNG运输船还在研发过程中，未来将针对全球的市场，目前还没有确定的订单。但该船将具备低运营成本、优异的环保特性和极高的设计灵活性。
目 前该LNG运输船的动力设计是以GE的燃气轮机为核心的COGES(燃气轮机联合循环电力和蒸汽)系统，包括一台25兆瓦燃气轮机发电机组，一台蒸汽轮机 发电机组及两台作为备用的双燃料内燃机发电机组。根据客户不同需要，通过配置不同型号的燃气轮机，可以提供高达50多兆瓦的动力输出。
燃 气轮机相对于传统的柴油机具有天然的低排放特性，这种航改型燃气轮机最明显的好处是体积和重量优势，同样发电能力的燃气轮机和中速柴油机相比，重量 轻40%，占地面积小60%。这种燃气轮机可以使用多种燃料，包括船用轻柴油、生物柴油、生物合成煤油和天然气。由于采用了飞机发动机设计技术、品质和耐 腐蚀材料，可以提供最大的可靠性和最长的部件寿命。
目前劳氏船级社已经完成的该项目的初步危险源识别研究，这也是将在COGES LNG运输船项目上进行的一系列研究的首项。
虽然中国已经在2010年超过日本和韩国成为世界最大的造船国，2011年获得了全球40%的订单，但是中国所获得的订单集中在低端造船领域，而在门槛更高、利润更高的高端造船领域，韩国目前有43%的份额，占据主导地位，而中国仅占14%。
中国在未来十年需要越来越多的LNG运输船来满足日益增长的能源需求，大连船舶重工集团总经理于逢平表示，应用GOGES这样的先进技术来开发新型船舶，可以为船东和运营方提供满足全球日益严格的环保法规和提高营运竞争力的创新性产品和服务。
2013年7月，GE电能转换事业部与沪东中华造船(集团)有限公司合作的电力推进LNG运输船开始动工，根据协议，GE将为首批6艘大型LNG船提供电力推进系统。
这些船只将供给中国海运集团、中石化冠德控股有限公司在内的兖州主要航运公司，用于将天然气从澳大利亚运往中国。交付期限为2016年4月到2017年11月。
2013年10月底，GE电能转换事业部韩国三星重工签订协议，为后者新建的四艘尼日利亚LNG运输船提供双燃料电力推进装置，双燃料柴油电力推进装置由于运行成本最为优化，耗能更少、更加可靠而且承载能力更强，目前是LNG运输船的标准配置。
