车用润滑油占据了我国润滑油市场的大半壁江山。随着我国汽车生产量、保有量的不断上升，对机油的需求量也持续增长，众多国外润滑油品牌也都将目光投向了这块大蛋糕，纷纷涌入国门抢占市场份额。
然而，各种不同规格、品牌和质量等级的进口润滑油真的都符合在中国这片经纬度跨度大、气候复杂多变的土地上使用所要求的条件和指标吗？“进口”等同于“品质”“安全”“高性能”“靠谱”“高大上”吗？让我们从2015年以来各大检验检疫局发布的新闻数据来一探究竟：
70箱韩国产车用润滑油遭退运
近日，黄岛检验检疫局发布消息，2批不合格进口车用润滑油被退运出境。不合格品包括2个规格，均为汽车发动机润滑油，共计70箱，重量835.2千克，货值2257.1美元。
经检测发现，该批货物高温高剪切粘度项目不符合国家标准强制性技术要求。高温高剪切粘度是润滑油重要的质量指标，表征油品在高温重负荷条件下的粘度，该数值太小可能导致轴承快速磨损、烧瓦抱轴等故障，直接影响车辆的正常使用和安全行驶。
据悉，2012年山东口岸首次检验出韩国进口车用润滑油低温泵送黏度不合格并退运1批次。此后，2013年黄岛检验检疫局检验出不合格进口润滑油共6批，2014年检验出不合格产品共9批。
连续两批次中国台湾产车用润滑油指标不合格
2015年6月，从黄岛检验检疫局获悉，连续两批次共计326箱台湾产车用润滑油遭退运，重量5823千克，货值8629.35美元。退运原因是，检测发现其低温动力黏度、低温泵送黏度、倾点、屈服应力项目，均不符合国家标准强制性技术要求。自2014年以来，黄岛口岸已对来自中国台湾的8个型号规格的不合格润滑油实施退运。
5280罐新加坡进口越南产车用润滑油安全项目不符合
2015年4月，广州出入境检验检疫局对外通报，三批从新加坡进口的越南产汽车发动机润滑油因品质不合格被退运。共5280罐、重14400.8千克、货值5.8万美元。
其中一批车用发动机润滑油，经广州局现场检验并抽样检测，其泡沫特性不符合国家强制标准要求。而另两批车用发动机润滑油，倾点为-33℃，不符合国家强制标准要求。
调查显示，国内收货人在采购该批货物时没有在合同中约定品质条款，国外的检测报告基本不显示泡沫特性的数据。据了解，当前一些生产厂家为了降低成本，减少添加剂用量，致使许多规格指标控制不到位，质量达不到标准规定。
7133瓶马来西亚产品牌车用润滑油“水土不服”
2015年3月，经中山检验检疫局技术中心检测，两批马来西亚产车用润滑油的运动粘度、低温动力粘度、倾点等多项性能质量指标不达标，品质达不到低温使用要求。
而导致性能指标不达标的“罪魁祸首”，是中马两地气候条件的差异。马来西亚位于赤道附近，属热带雨林与热带季风气候，年均气温常年保持在25℃以上，即使是在其北部山区，气温也很少低于20℃。 所以在马来西亚境内使用的润滑油，其常温及高温环境下的使用性能更为重要，为此，生产商在对润滑油进行调配时所加的添加剂更多地是为了满足常温及高温环境 下的质量指标，从而忽视了低温环境对润滑油的影响。而我国幅员辽阔，地形复杂，气候多变，润滑油的使用环境温度范围更大，可跨-40℃到40℃，因此对润滑油同时在低温、高温环境下的要求更为严格。虽然厂家标称的规格包含了低温粘度等级，但仅仅是出于广告宣传需要，实际性能并不能满足低温环境使用要求。
11个型号的新加坡产车用润滑油品质不合格
2015年1月，共计4个品种11个型号，重13.85吨，货值3.85万美元的新家坡产车用润滑油在汕头口岸被退运。据了解，该4个型号的样品分别在泡沫特性、运动粘度、屈服应力、低温泵送粘度等安全项目不符合我国强制性标准要求，且未加贴中文标签，属于不合格产品。这是汕头口岸首次退运不合格进口润滑油。
按 我国强制性技术规范要求，机油的质量指标包括低温动力粘度、边界泵送温度、低温泵送粘度、高温高剪切粘度、运动粘度、粘度指数、倾点、水分、泡沫性、闪 点、机械杂质等十多项理化指标。因此，评价润滑油质量好坏不能只看其产地和广告宣传，而是要了解其质量指标以及实际使用效果。不同地域的不同车型也应根据 其工作条件、使用环境选择选用相应质量相应黏度等级的润滑油。
当然，选择国内外知名的、久经市场考验的正规品牌，是最保险也最推荐的。不过，小编还是要善意地提醒大家，谨防假冒伪劣产品！
