压缩机油是对压缩机部件进行润滑的油品，属于一种工业润滑油。对于压缩机来说，压缩机油应当被看成一个重要零件，它对压缩机起到润滑、冷却、清洁、密封、防锈防腐蚀作用，对压缩机的稳定运行和使用寿命都起到关键作用。下面，OLM周刊给您介绍压缩机油的种类、哪些因素影响压缩机油的性能、压缩机油与压缩机磨损、故障之间的关系。
一.压缩机油的种类：
目前，压缩机油总共可以分为两大类：普通压缩机油（矿物油型压缩机油）、合成型压缩机油，因为压缩机油的主要成分是基础油，合成型压缩机油使用合成油作为基础油，矿物型压缩机油使用矿物油作为基础油。
如果分的再细一点，压缩机油有八种类型：
1.矿物油型压缩机油
2.合成烃压缩机油（PAO或者SHC）
3.合成酯压缩机油
4.磷酸酯压缩机油
5.PAG压缩机油
6.硅油型压缩机油
目前，压缩机油总共可以分为两大类：普通压缩机油（矿物油型压缩机油）、合成型压缩机油，因为压缩机油的主要成分是基础油，合成型压缩机油使用合成油作为基础油，矿物型压缩机油使用矿物油作为基础油。
如果分的再细一点，压缩机油有八种类型：
1.矿物油型压缩机油
2.合成烃压缩机油（PAO或者SHC）
3.合成酯压缩机油
4.磷酸酯压缩机油
5.PAG压缩机油
6.硅油型压缩机油
7.全氟聚醚
8.半合成压缩机油
这八种类型中，第1种是矿物油，2~7属于合成型压缩机油，第8种的基础油是一定比例合成油和矿物油的混合物。
1.矿物油压缩机油：
矿物型压缩机油使用的基础油是矿物油，使用石油里的某些成分精制而成。在过去，矿物压缩机油曾广泛使用，螺杆式压缩机曾广泛使用矿物型压缩机油，一直到上个世纪80年代，有些厂家和用户甚至使用汽车发动机油和变速箱油来当压缩机油，这主要是润滑油和压缩机技术的局限性。矿物油的使用寿命很短，差不多1000小时就要换一次新油。
矿物油价格比较便宜，但是石油在精制中总会留下一些杂质，其中就包括石蜡。石蜡在低温下会凝固，因此影响压缩机油的低温性能。矿物油抗氧化性能相对较差，因此使用寿命较短，尤其在高温和高压下。氧化后，生成油泥、漆膜垢层，对压缩机的润滑和运行造成危害。
矿物型压缩机油价格便宜，需要勤换，如果工况允许使用矿物油，并且没有办法避免压缩机油受到污染，那么选择矿物油就比较划算，换油时候也可以顺带把杂质排掉。
2.合成烃压缩机油：
对于压缩机油来说，合成烃压缩机油是一种使用广泛的合成型压缩机油，这类压缩机油的基础油主要是PAO（或者SHC）。PAO拥有矿物压缩机油的优点，但是却没有矿物油的缺点，而且PAO多项性能都超过矿物油。PAO压缩机油使用的基础油是PAO，是一种通过化学合成制取的油类，因此不含油矿物油残留的杂质，饱和烃含量高，不易氧化变质，因此比矿物压缩机油耐高温，使用寿命也明显延长。除此之外，PAO压缩机油的优点还包括：低温性能特别好，毒性低，油水分离性好。
但是PAO对添加剂的溶解性不佳，但是在常温使用中不会有什么影响。在储存中，如果储存时间较长，可能出现添加剂少量析出的现象，造成局部浑浊或者沉淀，一般搅动后可以消除。
在生产PAO压缩机油时，厂家会在油里加入少量的酯类油作为添加剂，可以促进其它添加剂在PAO里的溶解。总体来说，PAO是一种高性能的压缩机油，尤其对于螺杆式压缩机来说，PAO压缩机油对滚动轴承的润滑效果很好。
3.合成酯压缩机油：
合成酯也是一种合成油，酯类压缩机油使用有机合成酯作为基础油，其中，双酯油和聚酯油（POE）又是两种最常见的酯类压缩机油。
20世纪7、80年代，当合成油开始大量运用于压缩机润滑时，双酯油在当时是最受欢迎的合成压缩机油。双酯油的优点主要有：能良好地浸润和吸附在金属表面，油膜强度好，耐高温，能适应的温度变化范围大（耐高温、低温性能好）。
双酯油具有良好的溶剂特性，因此添加剂在双酯油里可以充分溶解，但是良好的溶解性既是优点，也是缺点。例如，添加剂溶解充分、酯类油还可以把压缩机内部的沉淀、附着物给清洗下来，防止结垢，但是也可能侵蚀油封，引起普通橡胶密封溶涨，损坏，因此使用双酯油需要注意这些问题。另外，双酯油不耐水，而且吸湿性强，与水接触后会形成腐蚀性的酸性物质，并产生挥发性的醇类。
8.半合成压缩机油
这八种类型中，第1种是矿物油，2~7属于合成型压缩机油，第8种的基础油是一定比例合成油和矿物油的混合物。
1.矿物油压缩机油：
矿物型压缩机油使用的基础油是矿物油，使用石油里的某些成分精制而成。在过去，矿物压缩机油曾广泛使用，螺杆式压缩机曾广泛使用矿物型压缩机油，一直到上个世纪80年代，有些厂家和用户甚至使用汽车发动机油和变速箱油来当压缩机油，这主要是润滑油和压缩机技术的局限性。矿物油的使用寿命很短，差不多1000小时就要换一次新油。
矿物油价格比较便宜，但是石油在精制中总会留下一些杂质，其中就包括石蜡。石蜡在低温下会凝固，因此影响压缩机油的低温性能。矿物油抗氧化性能相对较差，因此使用寿命较短，尤其在高温和高压下。氧化后，生成油泥、漆膜垢层，对压缩机的润滑和运行造成危害。
矿物型压缩机油价格便宜，需要勤换，如果工况允许使用矿物油，并且没有办法避免压缩机油受到污染，那么选择矿物油就比较划算，换油时候也可以顺带把杂质排掉。
2.合成烃压缩机油：
对于压缩机油来说，合成烃压缩机油是一种使用广泛的合成型压缩机油，这类压缩机油的基础油主要是PAO（或者SHC）。PAO拥有矿物压缩机油的优点，但是却没有矿物油的缺点，而且PAO多项性能都超过矿物油。PAO压缩机油使用的基础油是PAO，是一种通过化学合成制取的油类，因此不含油矿物油残留的杂质，饱和烃含量高，不易氧化变质，因此比矿物压缩机油耐高温，使用寿命也明显延长。除此之外，PAO压缩机油的优点还包括：低温性能特别好，毒性低，油水分离性好。
但是PAO对添加剂的溶解性不佳，但是在常温使用中不会有什么影响。在储存中，如果储存时间较长，可能出现添加剂少量析出的现象，造成局部浑浊或者沉淀，一般搅动后可以消除。
在生产PAO压缩机油时，厂家会在油里加入少量的酯类油作为添加剂，可以促进其它添加剂在PAO里的溶解。总体来说，PAO是一种高性能的压缩机油，尤其对于螺杆式压缩机来说，PAO压缩机油对滚动轴承的润滑效果很好。
3.合成酯压缩机油：
合成酯也是一种合成油，酯类压缩机油使用有机合成酯作为基础油，其中，双酯油和聚酯油（POE）又是两种最常见的酯类压缩机油。
20世纪7、80年代，当合成油开始大量运用于压缩机润滑时，双酯油在当时是最受欢迎的合成压缩机油。双酯油的优点主要有：能良好地浸润和吸附在金属表面，油膜强度好，耐高温，能适应的温度变化范围大（耐高温、低温性能好）。
双酯油具有良好的溶剂特性，因此添加剂在双酯油里可以充分溶解，但是良好的溶解性既是优点，也是缺点。例如，添加剂溶解充分、酯类油还可以把压缩机内部的沉淀、附着物给清洗下来，防止结垢，但是也可能侵蚀油封，引起普通橡胶密封溶涨，损坏，因此使用双酯油需要注意这些问题。另外，双酯油不耐水，而且吸湿性强，与水接触后会形成腐蚀性的酸性物质，并产生挥发性的醇类。
现在，双酯油在螺杆式压缩机油的使用已经不多，但是在大型的活塞式（往复式）压缩机使用还比较普遍。因为活塞式压缩机内部容易形成积碳，影响排气阀使用寿命，而双酯油可以减少积碳问题。
聚酯油（POE）也是酯类油，聚酯油的性能类似于双酯油，区别在于POE比双酯油更耐高温，更耐氧化，因此，POE主要用于某些高温高压的螺杆式压缩机。
4.磷酸酯：
磷酸酯属于一种很特殊的合成油，使用磷酸酯制作的压缩机油使用于特殊场合，用途有限。作为一种合成油，磷酸酯却算不上“高性能”的润滑油——磷酸酯粘度指数低，不耐高温，耐水性差，使用寿命也不长，如果遇水分解，还具有腐蚀性。因此，磷酸酯的使用非常有限，它的优点在于抗燃，因此炼油厂、化工厂和某些特种场合需要抗燃压缩机油，才会使用磷酸酯。不过，磷酸酯在纯氧中燃烧很剧烈。
5.PAG压缩机油：
PAG是一种合成液，最初是专门做天然气压缩机油，因为烃类压缩机油会吸收天然气，导致压缩机油本身被“稀释”，使矿物型压缩机油的粘度在使用中降低。通过合成时对PAG的分子结构进行控制，PAG可以做成油溶性PAG和水溶性PAG。另外，还可以根据被压缩的气体类型或者特定烃类气体的要求，对PAG的分子结构进行调整，以适应特定气体对压缩机油的要求。
聚酯油（POE）也是酯类油，聚酯油的性能类似于双酯油，区别在于POE比双酯油更耐高温，更耐氧化，因此，POE主要用于某些高温高压的螺杆式压缩机。
4.磷酸酯：
磷酸酯属于一种很特殊的合成油，使用磷酸酯制作的压缩机油使用于特殊场合，用途有限。作为一种合成油，磷酸酯却算不上“高性能”的润滑油——磷酸酯粘度指数低，不耐高温，耐水性差，使用寿命也不长，如果遇水分解，还具有腐蚀性。因此，磷酸酯的使用非常有限，它的优点在于抗燃，因此炼油厂、化工厂和某些特种场合需要抗燃压缩机油，才会使用磷酸酯。不过，磷酸酯在纯氧中燃烧很剧烈。
5.PAG压缩机油：
PAG是一种合成液，最初是专门做天然气压缩机油，因为烃类压缩机油会吸收天然气，导致压缩机油本身被“稀释”，使矿物型压缩机油的粘度在使用中降低。通过合成时对PAG的分子结构进行控制，PAG可以做成油溶性PAG和水溶性PAG。另外，还可以根据被压缩的气体类型或者特定烃类气体的要求，对PAG的分子结构进行调整，以适应特定气体对压缩机油的要求。
PAG适用于烃类气体和天然气的压缩机油，但是对于普通空气压缩机，PAG压缩机油只有在特殊的时候需要，比如空气压缩机确实需要避免漆膜问题，因为PAG不会形成漆膜。
6.硅油：
硅油也是一种合成油，主要优点是耐高温/低温，抗氧化、蒸发损失少，化学性质不活泼。由于具有化学惰性，硅油主要用于特殊用途的压缩机，例如接触强氧化剂、高纯度氧气的压缩机润滑。
6.硅油：
硅油也是一种合成油，主要优点是耐高温/低温，抗氧化、蒸发损失少，化学性质不活泼。由于具有化学惰性，硅油主要用于特殊用途的压缩机，例如接触强氧化剂、高纯度氧气的压缩机润滑。
虽然硅油化学惰性好，但是，硅油价格高，容易泄漏，对金属部件的润滑性不是很理想，而且很多运用场合，如油漆喷涂等，要求“不含硅”，这些缺点都限制了硅油的推广。
7.全氟聚醚：
全氟聚醚属于一种合成油，全氟聚醚压缩机油的优点包括：化学惰性高，能适用于特殊场合，例如含有纯氧、化学性质活泼的物质，比如卤族元素，还有强酸强碱如硫酸、硝酸等强腐蚀性物质，全氟聚醚润滑油都可以使用。全氟聚醚和密封材料的相容性良好、难燃。由于全氟聚醚油的分子结构中，所有的氢原子都被氟原子取代，因此化学性质异常稳定，耐高温，使用寿命长，形成的油膜润滑性良好，但是价格很贵。
除了全氟聚醚，还有其它的含氟润滑油，例如聚三氟氯乙烯（CTFE，PCTFE），化学性质稳定，具有抗燃性，但是聚三氟氯乙烯在高温下不稳定，与某些密封材料接触可 能产生问题，所以要特别注意密封材料和这类润滑油的相容性。
8.半合成压缩机油：
半合成压缩机油的基础油是合成油和矿物油以一定比例混合，例如使用PAO和矿物油混合，使矿物油的性能得到改善。半合成压缩机油的性能比普通的矿物油好些，总体来说价格和性能介于矿物油和全合成PAO压缩机油之间。
二.压缩机的润滑问题：
压缩机的润滑需要注意哪些问题？下面我们就以螺杆式压缩机为例，对压缩机润滑的常见问题进行讨论。
1.水：
对于螺杆式压缩机和真空泵来说，水是引发润滑问题的一个重要原因。进气口空气里携带的水分是主要的来源，压缩机油里的水分对轴承的寿命影响很大，油里只要含有少量的水，65ppm~100ppm，轴承的使用寿命就会受到影响，接近500ppm，滚动轴承的寿命就减半。
半合成压缩机油的基础油是合成油和矿物油以一定比例混合，例如使用PAO和矿物油混合，使矿物油的性能得到改善。半合成压缩机油的性能比普通的矿物油好些，总体来说价格和性能介于矿物油和全合成PAO压缩机油之间。
二.压缩机的润滑问题：
压缩机的润滑需要注意哪些问题？下面我们就以螺杆式压缩机为例，对压缩机润滑的常见问题进行讨论。
1.水：
对于螺杆式压缩机和真空泵来说，水是引发润滑问题的一个重要原因。进气口空气里携带的水分是主要的来源，压缩机油里的水分对轴承的寿命影响很大，油里只要含有少量的水，65ppm~100ppm，轴承的使用寿命就会受到影响，接近500ppm，滚动轴承的寿命就减半。
压缩机油里的水有三种状态：游离水，乳化水和溶解水。其中，主要是游离水和溶解水。润滑油里会溶解少量的水，不同的压缩机油，溶解的水分饱和点不一样。
不同类型的润滑油，能溶解的水分含量不同，当润滑油里的含水量超过油的吸水饱和点后，多于的水分就会成为游离水。以PAO和PAG为例，PAO属于“憎水”型润滑油，与水不容易结合，室温下，PAO的含水饱和点大约是100ppm多一点，因此，PAO更容易和水分离开，使油水分层，分开后的游离水可以放掉。而PAG由于极性强，具有吸湿性，与水容易结合，含水的饱和点可以高达10000ppm（1%），也就是说PAG里可以吸收溶解1%的水分才达到饱和。
理想状态下，压缩机的轴承润滑应处于弹性流体动力润滑，在运动中，轴承滚子与滚道之间形成一层润滑油膜，这层油膜把滚珠和滚道隔开，避免金属之间直接摩擦，由此起到润滑作用。
压缩机油里含水会破坏压缩机油的粘度，溶解水会削弱油膜的强度，在某些情况下还会引起氢脆现象，使轴承产生细小的裂缝。因此，在使用压缩机油时，要从源头上防水，还要注意监测压缩机油的含水量，游离水要及时排掉。
压缩机油里含水会破坏压缩机油的粘度，溶解水会削弱油膜的强度，在某些情况下还会引起氢脆现象，使轴承产生细小的裂缝。因此，在使用压缩机油时，要从源头上防水，还要注意监测压缩机油的含水量，游离水要及时排掉。
2.杂质：
除了水分，杂质是压缩机油的另一大污染物。以螺杆式压缩机为例，在工作时，螺杆式压缩机的滚动轴承表面形成的润滑油膜只有0.1~1微米厚，如果进入的硬物或者颗粒状杂质直径大于这个尺寸，会直接破坏局部的润滑，并使轴承表面受到伤害。如果依靠过滤，要达到1/10微米精度的过滤是不现实的，设备制造商会给出要求的清洁度，用户根据指定的ISO清洁度等级选择过滤设备。
除了水分，杂质是压缩机油的另一大污染物。以螺杆式压缩机为例，在工作时，螺杆式压缩机的滚动轴承表面形成的润滑油膜只有0.1~1微米厚，如果进入的硬物或者颗粒状杂质直径大于这个尺寸，会直接破坏局部的润滑，并使轴承表面受到伤害。如果依靠过滤，要达到1/10微米精度的过滤是不现实的，设备制造商会给出要求的清洁度，用户根据指定的ISO清洁度等级选择过滤设备。
随着颗粒计数技术的发展，为了定量地描述和评定油液的清洁度，近年来，各国都采用美国航天学会的NAS 1638和国际标准化组织的ISO 4406的油液清洁度标准。其中，ISO 4406标准分两个版本：ISO 4406-1987和ISO 4406-1999，ISO 4406-1987标准用两个数字来标示清洁度，而ISO 4406-1999标准采用三个数字来标定油液的清洁度。
ISO 4406:1999清洁度等级表
|
ISO清洁度等级数字
|
每毫升油液含有的颗粒物数目（最小值）
|
每毫升油液含有的颗粒物数目（最大值）
|
|
1
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0.01
|
0.02
|
|
2
|
0.02
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0.04
|
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3
|
0.04
|
0.08
|
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4
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0.08
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0.16
|
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5
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0.16
|
0.32
|
|
6
|
0.32
|
0.64
|
|
7
|
0.64
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1.3
|
|
8
|
1.3
|
2.5
|
|
9
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2.5
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5.0
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10
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5.0
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10.0
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11
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10.0
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20.0
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12
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20.0
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40.0
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|
13
|
40.0
|
80.0
|
|
14
|
80.0
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160
|
|
15
|
160
|
320
|
|
16
|
320
|
640
|
|
17
|
640
|
1300
|
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18
|
1300
|
2500
|
|
19
|
2500
|
5000
|
|
20
|
5000
|
10000
|
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21
|
10000
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20000
|
|
22
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20000
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40000
|
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23
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40000
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80000
|
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24
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80000
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160000
|
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25
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160000
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320000
|
|
26
|
320000
|
640000
|
|
27
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640000
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1300000
|
目前比较常见的是三位的ISO清洁度等级，例如ISO 18/16/13。其中，第一个数字表示每毫升油液中≥4微米的颗粒的数量，第二个数字表示每毫升油液中≥6微米的颗粒的数量，第三个数字表示每毫升油液中≥14微米的颗粒的数量。每个油样里的颗粒物数量不同，因此采用数字等级来大概表示颗粒物的数量达到了哪个等级。从表中我们可以看出，数字等级越大，说明油液越脏，含有的颗粒物越多。
对于ISO 18/16/13这个例子，查表我们可以得出，要求的油液≥4微米的颗粒物数目在1300~2500个，≥6微米的颗粒为320~640个，≥14微米级别的颗粒物在40~80个，也就是说，过滤后的油颗粒物检测要达到这个目标清洁度的要求。ISO清洁度表中，数字等级每增加1，颗粒物的数目增加一倍。对于滚动轴承来说，润滑油/润滑液的清洁度指标一般要达到ISO 16/14/12，如果采用旧的ISO清洁度等级（两位数表示法），那就是ISO 14/12。
压缩机油的清洁度对轴承的使用寿命有着重大影响，例如，假设压缩机油检测目前检测出来的清洁度为ISO 21/18，如果清洁度达到ISO 15/12，轴承的预期使用寿命可以增加两倍。压缩机油的清洁度指标可以帮我们预测到轴承的预期使用寿命：
润滑油清洁度等级与轴承预期使用寿命之间的关系
以螺杆式压缩机为例，杂质只要通过进气口进入压缩机内部，通过检测压缩机油，灰尘和杂质一般在油液里检测里大部分体现为硅和铝，虽然有时候也含有少量的镁和钙，但是大部分时候是氧化硅和氧化铝。
如果压缩机油里检测到钡、硼、钼、磷、和锌元素，一般不用太在意，最大的可能是添加剂里含有的元素。不过，锌元素和铜元素超标也可能是发生了金属磨损。如果检测时发现了以前油里从来没有的某些元素，那么很可能是压缩机油混入了其它油品，或者是采样工具或者采样瓶不干净。不同的油品之间不能相混。
注：如果压缩机油里检出铬、钴、镍、镁、铜、铁颗粒，一般说明某处部件磨损了。
水分和杂质还会造成压缩机油变质，因为压缩机油里含有一些添加剂，这些添加剂对压缩机油的性能起到重要影响，而许多添加剂都是极性分子。如果压缩机油里进入了金属细粒，会吸引这些添加剂，结合在一起后容易被滤芯过滤掉。添加剂耗尽会造成压缩机油性能降低，甚至没到换油期就提前变质。另外，杂质和水分会催化压缩机油的氧化过程，使压缩机油变质。
水分和杂质还会造成压缩机油变质，因为压缩机油里含有一些添加剂，这些添加剂对压缩机油的性能起到重要影响，而许多添加剂都是极性分子。如果压缩机油里进入了金属细粒，会吸引这些添加剂，结合在一起后容易被滤芯过滤掉。添加剂耗尽会造成压缩机油性能降低，甚至没到换油期就提前变质。另外，杂质和水分会催化压缩机油的氧化过程，使压缩机油变质。
3.压缩机油的氧化：
氧化是油品变质的主要原因，润滑油只要接触空气中的氧，就会氧化，但是正常情况下，这个过程非常缓慢。空气压缩机在工作时，压缩机油与空气相混，并且还处在高温高压下，因此很考验压缩机油的抗氧化性。压缩机油氧化后会造成一系列不良后果：氧化生成酸性物质，因此压缩机油酸值升高是压缩机油氧化变质的重要指标。
氧化是油品变质的主要原因，润滑油只要接触空气中的氧，就会氧化，但是正常情况下，这个过程非常缓慢。空气压缩机在工作时，压缩机油与空气相混，并且还处在高温高压下，因此很考验压缩机油的抗氧化性。压缩机油氧化后会造成一系列不良后果：氧化生成酸性物质，因此压缩机油酸值升高是压缩机油氧化变质的重要指标。
对于合成烃（PAO）压缩机油，总酸值（TAN）升到1就说明压缩机油氧化了，1.5就需要准备换油。压缩机油氧化还会形成一些难溶物，粘附在压缩机内部，形成一层粘膜，称为漆膜，还有油泥。这些难溶物会加速压缩机油的氧化，缩短新油的使用寿命，降低压缩机的运行效率，影响润滑效果并间接引起部件磨损。因此，压缩机油要及时换掉，否则氧化后的压缩机油会形成一系列的有害物质。
对于矿物油型压缩机油，如果是螺杆式压缩机，一般超过1000小时就要换油，否则压缩机油会开始氧化，变质，形成漆膜，并且润滑不良。合成型压缩机油性质比矿物油稳定许多，因此使用中氧化速度较慢，大部分全合成压缩机油可以使用8000个小时才需要换油。
在更换压缩机油时，只把旧油排掉是不够的。由于长期使用，旧油里含有一些有害物质，这些物质不但会造成新油里的基础油氧化，还会消耗新油里的添加剂，影响压缩机油的性能，因此有必要减少旧油的残留量。
旧油如果残留在新油里，压缩机油的使用寿命可能缩短1/4，可以从两方面避免这个问题：换油时，可以使用新油冲洗一下放掉，可以减少旧油的残余量。还有就是稍微提前一点换油，不要等到压缩机油的油质严重劣化后才换油，这样会产生更多的有害产物，而且形成漆膜后也不容易清除。
对于矿物油型压缩机油，如果是螺杆式压缩机，一般超过1000小时就要换油，否则压缩机油会开始氧化，变质，形成漆膜，并且润滑不良。合成型压缩机油性质比矿物油稳定许多，因此使用中氧化速度较慢，大部分全合成压缩机油可以使用8000个小时才需要换油。
在更换压缩机油时，只把旧油排掉是不够的。由于长期使用，旧油里含有一些有害物质，这些物质不但会造成新油里的基础油氧化，还会消耗新油里的添加剂，影响压缩机油的性能，因此有必要减少旧油的残留量。
旧油如果残留在新油里，压缩机油的使用寿命可能缩短1/4，可以从两方面避免这个问题：换油时，可以使用新油冲洗一下放掉，可以减少旧油的残余量。还有就是稍微提前一点换油，不要等到压缩机油的油质严重劣化后才换油，这样会产生更多的有害产物，而且形成漆膜后也不容易清除。
压缩机油在储存、运输和使用的过程中很容易受到污染，除了做好密封、过滤工作外，还应做到专器专用，不同的油品不要共用一个容器或者操作工具，不同的油品不能使用同一个油泵。
结语：压缩机油是压缩机的一个重要部件，对压缩机的重要部件起到关键的润滑减磨作用。压缩机油的质量、油质和清洁度对压缩机的使用寿命至关重要，在使用压缩机油时，主要要防污染。为了延长压缩机的使用寿命、减少润滑问题带来的故障，需要注意以下方面：
1.放置压缩机时，应选择清洁、干净的环境，避免潮湿、空气粉尘大的地方。
2.如果压缩机采用空气冷却，保持冷却器的清洁，定期维护冷却器，保证空气的清洁干燥。
3.如果压缩机使用冷却水来冷却，应保证热交换器（冷却器）清洁干净，进入冷却器的水质要干净。
4.勤做油液检测，了解压缩机油和压缩机的状态。
5.如果允许，压缩机每周关闭一次，检查油箱里是否有分离出来的水，如果有，及时把水放掉。在湿热地区，检查次数应增加。
6.进气口的过滤器是压缩机的第一道防线，应经常检查滤芯，如有需要应及时更换。检查滤网是否连接稳固，进气线路有无泄露，密封是否良好。
7.当压缩机油接近使用寿命晚期时就应该提前换掉。变质的压缩机油残留后会明显缩短新油的使用寿命。换油时，用新油冲洗一下。
8.正确使用压缩机，不要超过额定的温度范围，避免空转。
结语：压缩机油是压缩机的一个重要部件，对压缩机的重要部件起到关键的润滑减磨作用。压缩机油的质量、油质和清洁度对压缩机的使用寿命至关重要，在使用压缩机油时，主要要防污染。为了延长压缩机的使用寿命、减少润滑问题带来的故障，需要注意以下方面：
1.放置压缩机时，应选择清洁、干净的环境，避免潮湿、空气粉尘大的地方。
2.如果压缩机采用空气冷却，保持冷却器的清洁，定期维护冷却器，保证空气的清洁干燥。
3.如果压缩机使用冷却水来冷却，应保证热交换器（冷却器）清洁干净，进入冷却器的水质要干净。
4.勤做油液检测，了解压缩机油和压缩机的状态。
5.如果允许，压缩机每周关闭一次，检查油箱里是否有分离出来的水，如果有，及时把水放掉。在湿热地区，检查次数应增加。
6.进气口的过滤器是压缩机的第一道防线，应经常检查滤芯，如有需要应及时更换。检查滤网是否连接稳固，进气线路有无泄露，密封是否良好。
7.当压缩机油接近使用寿命晚期时就应该提前换掉。变质的压缩机油残留后会明显缩短新油的使用寿命。换油时，用新油冲洗一下。
8.正确使用压缩机，不要超过额定的温度范围，避免空转。
