2014年，全球的乘用车机油当中，只有不到5%的机油是低粘度机油（SAE 0W-XX）。不过，这类机油的需求在未来将迎来增长。根据LubesNet最近的数据分析，2023年之前，低粘度乘用车机油预计将占全球机油总量的7%以上。
2014年，SAE 5W-XX和SAE 0W-XX两种机油加起来占机油市场份额的40%左右（参考Kline发布的报告：《全球润滑油市场分析与评估》）。这个结果说明，全球的机油市场趋势是往低粘度机油发展，这个趋势对全合成、半合成机油是个好消息。使用这类机油，将延长机油的换油周期，一定程度上抑制机油在全球市场的总消耗量。
低粘度乘用车机油的需求增长主要是因为这几个因素：低粘度机油更省油——它们具有更好的燃油经济性。汽车厂家指定这类机油，优化发动机的运行状态。在过去，SAW 0W机油是高端机油的代名词，似乎成了高档车的专利。现在，许多经济车型也用上了0W机油，例如丰田的Corolla使用SAE 0W-20机油。
除了汽车厂商的指定，新的ILSAC GF-6机油将在2017/2018年更新上市，再加上SAE新增添的两种新等级机油，市场上低粘度机油的需求将增长。
要达到0W机油的性能要求，生产时必须用合成油作为基础油，例如PAO，因此很多0W机油都是全合成机油。合成机油的换油期长，根据驾驶情况和使用条件不同，合成油的换油期可以达到一年一换~两年一换，明显比矿物型机油时间长。因此，合成机油的普及会抑制总体的机油消耗量。
国外市场分析和咨询网站Kline的成员Morvey表示：“由于低粘度机油有节能减排的优点，更多的政府机构和汽车制造商会推荐使用这类机油，这个趋势将推动低粘度机油或者0W机油的普及。汽车发动机技术的改变也推动合成油的普及，例如涡轮增压器和汽油直喷技术也向着减排、燃油经济性的方向发展——这些改变都直接促进合成油的使用。在新型发动机逐渐进入汽车市场后，全合成机油的用量将相应增长。机油市场与汽车市场是直接相关的，2013年，全球新售出的私家车为7000多万辆，随后将保持3%的年增长率。2023年，全球预计售出1亿多辆汽车。”
“合成油的普及情况在不同区域可能出现差异，以汽车行业为例。在过去，对于同一种车，汽车制造商在不同国家可能给出不同的机油标准，但是现在不同了，同一家汽车制造商在全球给出的规范更加一致。例如，同一款车型，无论你是在美国购买还是其它地区购买，指定的机油都是一样的。这就要求机油厂家，包括合成机油厂家，在机油标示和说明上要采取全球统一的标准——既要包括各国用户必须的信息，还要简明易懂。”
如果需要机油市场的更多信息，可以联系Kline，该网站最新发布的LubesNet Database中，您可以了解更多详细信息，包括2009年到2014年的机油市场历史数据，还有2014年~2018年、2014年~2023年的市场预测；这些信息还根据全球、不同地区、不同国家、不同的乘用车机油、不同的机油类型、不同粘度的机油进行了细分说明，全球趋势对润滑油市场的影响可以参考Kline发布的报告：《全球润滑油市场分析与评估》（Global Lubricants: Market Analysis and Assessment）。该报告对车用润滑油和工业润滑油市场进行了全面、深入的分析，包括车用油和工业润滑油产品、个人用户/行业用户分析、润滑油供应商分析、主要润滑油市场的发展趋势。
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