农历新年的前夕，中国润滑油网记者袁梦云对上海纳克润滑技术有限公司的总经理吴跃迪进行了专访，恰逢纳克润滑上海化学工业区新建工厂的首批合成基础油三个货柜，起运北美市场，话题就此展开。
记者：这三个货柜的合成基础油，去往北美市场，可以透漏下细节吗？
吴跃迪：这是NACO纳克在上海化学工业区的新建工厂，在2014年10月份正式投产后，所生产合成基础油的首次踏出国门，包含了PAO40、PAO100和 烷基萘，拼装后，分别发往休斯顿、芝加哥和新泽西。对我们来说，应该是很有纪念意义的。一个大型的现代化工厂，从建成到试运行，开始向海外寄送商业化样 品，谈判，灌装封箱，起运，这个过程中所涉及的工作真的是千头万绪，如果再过几年，产品在国内国外都开始规律化销售，我们也就没有什么新鲜感了，但是，我 相信，到那个时候，我们回过身来看，一定会很怀念为了这首批三个货柜出口北美市场所度过的每个日子。我可以这么说：这确实只是纳克的一小步，但是，这将是 合成润滑世界的一大步。
记者：纳克现在是否已经建立了海外分销渠道？都在哪里？
吴跃迪：是的，经过过去几年的交流和磨合，我们已经在日本、北美、韩国、东南亚、澳洲、欧洲确定了合作伙伴。现在空白的是俄罗斯、中东和南美。另外,春节后发往日本市场的两个货柜也会起运了，都是PAO40。在这之前已开始用零担的方式发往澳洲市场。
记者：海外市场对纳克产品的反馈是怎样的？
吴跃迪：样品都测试通过了，质量与其他几个国际 石油公司质量相当。大家都知道，日本市场要求是最为严苛的，我们也通过了。接下来，对我们的挑战是：质量的稳定性，做一批两批高质量的产品不难，难的是质 量一直稳定，这个是由管理水平和工程技术水平决定的，我们一直在努力向一流的合成基础油供应商行列迈进。
记者：有一个问题，很多行业客户都想知道，为什么国内的合成润滑油比例这么低，是原料价格原因吗？
吴跃迪：数字上看，合成润滑油比例日本最高，达到20-25%，以钢铁厂常用的齿轮油为例，基本上，他们都在使用PAO为基础油的合成齿轮油，矿物型的已经很少了，其次是欧洲和北美市场，大概在10%，数据不是很准确，不过行业内交流时，这个是个共识。中国市场虽然总量有760万吨，却绝大多数是矿物型的，合成油比例不到千分之五。这个原因，我认为不是原料昂贵造成的。因为原料贵就不用，这个逻辑说不通，大家简单算一下美孚、壳牌和BP等 国际石油的合成润滑油的终端售价，就会发现，原料成本与终端售价之间的差距极其大，也就是说利润极其丰厚，那么为什么国内调和厂不去做合成润滑油呢？主要 原因还是消费者不成熟造成的，绝大多数消费者不清楚合成油的利益。这个巨大的利益，发达国家早就意识到了，就是节能和减排。日本是润滑管理经验最丰富的国 家之一，他们将近五十年的润滑管理体系，积累的经验表明，使用合成润滑油对于节电和节省燃料，所带来的价值，远高于购买合成润滑油的成本，设备的使用寿命 更长，维护更少，非正常停车等损失大幅降低，对环境的影响最低。但是中国市场非常不成熟，企业只看短期利益，采购部门只想压低采购成本，其他部门所节省的 利益，采购部门无法分享，也不愿去论证。绩效考核，只看短期报表，不顾长久利益。因此小型调和厂由于品牌弱，即使去做合成润滑油，消费者不愿意相信他们的 实力，意识到这个利益的消费者为了保险起见，宁愿买大品牌的，所以，原料价格贵就不用，就成了中国特色的伪命题。
记者：纳克作为国内唯一的PAO合成基础油工厂，您对于国内合成润滑油市场的发展如何看？
吴跃迪：现在合成润滑油比例过低，恰好说明中国 市场潜力巨大，节能减排的需求现在是很强劲了，雾霾现象频发以及拥堵的交通会成为一个促进剂，促使各级领导加大节能减排的政策导向，消费税连续调整就是一 个明显信号，所以使用长换油周期的合成润滑油一定是大趋势。中国市场变化极快。想一想手机就知道了，三年前，智能手机还是奢侈品，用手机上网看视频，简直 不可能，即使有，上网费用也无力承担，可是现在你看，所有人都在低头看手机获取信息，用笔记本上网，反而成了稀罕事。这个引爆点，我很难预测，也不需要预 测，稳定的做好我们的产品，不断提升工程技术水平和科研储备，当世界变化来临时，我们将是第一个看到朝阳的人。一切都不是计划来的，水到渠成而已。回到合 成润滑油比例这个数据上，如果中国市场的比例达到2%，所需要的各种合成基础油将达到14万吨，是现在消费量的4倍，这一切会很快发生。
记者：PAO作为合成基础油的代表符号，很多人都不陌生，但知道烷基萘的并不多。您能够讲一讲纳克为什么要生产烷基萘吗？
吴跃迪：第一个原因是，我们要做最理想的基础油。PAO合成油是一种非常理想的基础油,各种性能都非常好,但它极性弱,与添加剂溶解性差,如何找到到一种与之搭配使用的基础油呢? 烷基萘和合成酯成为一种好的选择。合成酯溶解性好,但不同结构的酯非常复杂,性能差异较大,用户难于掌握.而同为碳氢结构的烷基萘产品, 具有非常好的抗氧化性能和溶解性,与PAO配合使用, 可以减少高温下油泥和积碳的生成，油品的寿命可以大幅度延长。
另外一个原因是，大家都知道，一类油是老旧的工艺，会被逐渐淘汰，但是一类油的100度粘度最高可以达到30厘斯，就是我们一般说的150BS（光亮油），二类油经过了加氢精制，不理想的组分减少了，但是100度粘度也下降了，最高只有12厘斯(600N)了，三类油是通过异构脱蜡的加氢技术来生产的，不理想组分进一步降低了，但是100度粘度最高只有8厘斯了(250N)。因此，随着基础油质量等级的不断提升，100度粘度20-30之间的基础油就会大量缺失，能够弥补这个粘度级别的原料很少，聚异丁烯算一个，但是低温性很差，PAO是最好的替代，但是阿尔法烯烃不足是个问题，我们发展烷基萘的一个初衷是为了弥补这个粘度级别的缺口，同时如上述所说，烷基萘本身的结构决定了他是最完美的基础油之一，他的100粘度可以在20厘斯左右，这就为生产高质量的润滑油提供了一个新的原料方向。
记者：前不久，上海人民广播电台采访了贵公司，其中有一段提及了使用烷基萘和PAO配方的柴油机发动机油是个巨大创新，怎么理解这个创新呢？
吴跃迪：我本人不是配方工程师，因此，我只能粗略的表达科普性的说法如下：柴机油在中国有200万 吨的消费量，随着中国城市化的进程和电子商务的进一步发展，柴机油市场还会进一步扩大，特斯拉和比亚迪的电动车也许会在未来替代使得私家车主不在使用汽油 机油，但是可以预见的几十年中，重型卡车想用电来做能源还遥不可及。柴机油生命力依然活力十足。重型卡车如果要动力强劲，粘度需要大，但是如果想节省柴油 消耗，粘度则必须低，这个是矛盾的，必须在节省柴油和动力强劲中间找到一个平衡点，在这个平衡点的粘度上，需要长时间稳定，不要降低，否则重卡就会动力缺 失，发动机受损。在传统的配方中,为满足油品的高低温性能,，配方工程师不得不使用一种高分子物质，溶化后来提升油品的粘度，这个高分子物质配方工程师叫做粘度指数改进剂，而这个非常长的碳链的高分子物质在绞肉机式的活塞往复运动中，抗剪切能力很差，3000公里左右就开始断裂，油品粘度就会不断下降了，导致油压下降，动力缺失了，就是这个缘故很多配方工程师不得不把油品的初始粘度调的很高，来弥补这个日渐发生的粘度降低，而这使得重卡的油耗大幅增加了，司机只是感觉动力还不错，实际油品寿命只能在7000-20000公里以内肯定就不行了，重型卡车每天跑几百公里，因此，司机必须每月换油，成本高昂，最重要的是柴油消耗使得物流公司的运营成本没有竞争力，一遇到竞争就无法盈利了，服务质量大幅降低，司机也不知道有更好的油品配方，修车厂为了自己利益，也不告诉司机有更好的油品选择。
记者：我初步理解了，那么，是不是用烷基萘和PAO的配方实现了一个创新？
吴跃迪：是的。简单的说，不用粘指剂，粘度就可以恒定，就不需要调和成过高的粘度以弥补粘度损失，自然就节能，节省柴油2%以上，而烷基萘和PAO理想的基础油结构，使得油品的寿命大幅延长，可以达到6万公里，是普通油品的3-4倍了，这实际上是找到了一个节能减排的利器。
记者：真是一个创新，那么这样的油品是不是很贵呢？
吴跃迪：跟前面所说一样，原料价格与终端售价之间，是一个利益平衡，司机真正受益后，这个配方成本的增加部分，可以轻易被售价所涵盖，司机的口碑会传播的很快，特别是在互联网时代。
记者：合成润滑油已经成为每次行业展览会上每个展台的亮点，相信纳克的出现会为中国的润滑行业带来技术的突变，谢谢！
吴跃迪：是的。这是我们的理想。我们希望世界会因纳克而实现一点改变。谢谢！
